為了抓住這次低油價(jià)和LNG供需相對(duì)寬松的大好機(jī)會(huì)，搶在日本、韓國(guó)之前建立東北亞天然氣交易中心，王玉鎖的具體建議分為兩大方面。

第一大方面是加快國(guó)內(nèi)天然氣體制改革，推進(jìn)天然氣市場(chǎng)化建設(shè)，還原天然氣的商品屬性并實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)定價(jià)，從而形成本地區(qū)天然氣價(jià)格指數(shù)。

首先要放松對(duì)天然氣行業(yè)的管制，包括基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通和第三方準(zhǔn)入，分離管輸與終端銷(xiāo)售，讓市場(chǎng)在天然氣上下游資源配置中發(fā)揮基礎(chǔ)性作用。

其次，放開(kāi)上游生產(chǎn)環(huán)節(jié)的準(zhǔn)入限制，消除非國(guó)有資本進(jìn)入天然氣上中游領(lǐng)域的壁壘，鼓勵(lì)社會(huì)資本參與投資天然氣上下游基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，培育一批新型市場(chǎng)參與者。將具備條件的LNG接收站納入國(guó)家天然氣儲(chǔ)備體系，提高本地區(qū)天然氣供給安全。

第三，在上海石油交易所、上海石油天然氣交易中心、上海國(guó)際能源交易中心的基礎(chǔ)上，整合成一套擁有廣泛參與度的能源金融交易平臺(tái)，創(chuàng)生出一系列天然氣金融衍生產(chǎn)品。國(guó)際經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，成熟的金融市場(chǎng)體系和豐富的場(chǎng)外衍生品市場(chǎng)是國(guó)際天然氣市場(chǎng)發(fā)展的必要條件之一。

第二大方面是加強(qiáng)區(qū)域合作，促進(jìn)東北亞各地區(qū)天然氣管網(wǎng)及海上通道互聯(lián)互通，提升區(qū)域內(nèi)天然氣市場(chǎng)的流動(dòng)性。

首先，中國(guó)可以首先聯(lián)合中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)、韓國(guó)成立天然氣互聯(lián)互濟(jì)建設(shè)基金，投資建設(shè)“設(shè)施共享和LNG跨區(qū)轉(zhuǎn)售”來(lái)強(qiáng)化區(qū)域間聯(lián)通與貿(mào)易，實(shí)現(xiàn)中國(guó)大陸、韓國(guó)、中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)天然氣市場(chǎng)一體化，可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)日本也只能參與進(jìn)來(lái)。這樣的話(huà)，中國(guó)從俄羅斯、中亞等地區(qū)進(jìn)口的管道氣可以在中國(guó)沿海通過(guò)“管道氣/LNG互換”轉(zhuǎn)售至日本、韓國(guó)、中國(guó)臺(tái)灣等地。目前，在液貨船領(lǐng)域的手持訂單中，共有兩個(gè)系列4艘15000載重噸新造船采用LNG動(dòng)力設(shè)計(jì)，其中1艘為丹麥Terntank Rederi所訂造，另3艘為加拿大Groupe Desgangnes所訂造。除了Desgangnes訂造的第一艘船為瀝青運(yùn)輸船之外，另3艘船舶均為化學(xué)品油船。這4艘船將成為全球首批擁有二沖程低壓雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的LNG動(dòng)力船，每艘船均裝載瓦錫蘭RT-flex50DF發(fā)動(dòng)機(jī)，符合IMO的Tier III氮氧化物排放規(guī)定。

在液貨船和散貨船手持訂單中，最為顯著的變化就是液化氣船訂單量的崛起。而在全球13艘在建新船中，11艘為乙烷運(yùn)輸船，還有一艘為壓縮天然氣（CNG）運(yùn)輸船，這也是印度尼西亞的第一艘雙燃料船。這些船舶中除了一艘之外其余船舶均由中國(guó)船廠建造。

乙烷運(yùn)輸船訂單的增長(zhǎng)同時(shí)代表著新興貿(mào)易的崛起，這一貿(mào)易基于美國(guó)頁(yè)巖氣作為原料，出口至全球石化廠。而這批在建LNG動(dòng)力乙烷運(yùn)輸船均為30000-36000立方米船型，將主要用于跨大西洋貿(mào)易，向歐洲工廠運(yùn)輸乙烷。

美國(guó)頁(yè)巖氣的開(kāi)采提振了該國(guó)的天然氣產(chǎn)量，并提供了大量LNG來(lái)源，這使得這些乙烷運(yùn)輸船采用LNG作為船用燃料擁有可靠的LNG供應(yīng)。這11艘乙烷運(yùn)輸船中的7艘采用MAN高壓ME-GI雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，另4艘的推進(jìn)系統(tǒng)仍有待選擇。由于這些新造船將用于運(yùn)輸乙烷，因此LNG燃料供給不成問(wèn)題。

此外，另2艘在建LNG動(dòng)力散貨船為25600載重噸的雙燃料船，由芬蘭ESL Shipping訂造，用于波羅的海貿(mào)易。這2艘船舶將在2018年初交付使用。這2艘散貨船為1A冰級(jí)船舶，采用德他馬林船舶設(shè)計(jì)公司(Deltamarin)的B.Delta26LNG設(shè)計(jì)，將成為全球首批LNG動(dòng)力靈便型散貨船。天然氣的計(jì)量方式：

    目前國(guó)際上作為天然氣貿(mào)易結(jié)算依據(jù)的計(jì)量方式主要有體積計(jì)量方式和能量計(jì)量方式兩種。

    體積計(jì)量是計(jì)算天然氣在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的體積，通常以立方米或立方英尺作計(jì)且單位。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO 7504-84規(guī)定沮度273.15K (OC)和大氣壓力0.101325MPa為標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量狀態(tài)。我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 17820-1999規(guī)定20℃和0.101325MPa為標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量狀態(tài)。

    能量計(jì)量是按天然氣燃燒時(shí)的發(fā)熱最來(lái)計(jì)量的。能量計(jì)量是建立在體積計(jì)量基礎(chǔ)上的。它們都涉及到流最測(cè)量、組分分析、物性參數(shù)淵定等設(shè)備及標(biāo)準(zhǔn)和方法。在當(dāng)前的技術(shù)水平下.國(guó)際上采用的天然氣能最計(jì)雖，實(shí)際上分為兩個(gè)部分，其一天然氣流量計(jì)量，其二是發(fā)熱值的側(cè)定，兩者的乘積便是天然氣的能量。進(jìn)行能量計(jì)量的關(guān)鍵是必須監(jiān)測(cè)天然氣中的組分變化，從而才能獲得準(zhǔn)確可靠的能量流量數(shù)。目前國(guó)外廣泛采用在線(xiàn)氣體色譜儀進(jìn)行組分分析，計(jì)量單位體積流量的熱值。

    目前我國(guó)天然氣工業(yè)中主要采取體積計(jì)量方式對(duì)天然氣進(jìn)行計(jì)最.能最計(jì)量在我國(guó)尚未得到普遍應(yīng)用，但它的經(jīng)濟(jì)性和科學(xué)性是不容忽視的。我國(guó)現(xiàn)行制定氣價(jià)的基礎(chǔ)是氣量而不是熱值，其中潛在的差別可能會(huì)很大，由此會(huì)導(dǎo)致天然氣價(jià)值的扭曲和可能的商業(yè)糾紛。

    在不同條件下生產(chǎn)的天然氣在能量含量上可能會(huì)存在很大差別.這種差別主要體現(xiàn)在天然氣的組分上。天然氣的組分并非固定不變，由于天然氣是在不同地質(zhì)條件下生成的，不僅不同地區(qū)油、氣藏中采出的天然氣組成差別很大.甚至在同一油、藏中的不同生產(chǎn)井采出的天然氣其組成也會(huì)有差別。根據(jù)油、氣藏中天然氣的原始成分和天然氣處理過(guò)程的不同.1平方厘米的天然氣的能量含2可以小到33472J，也可能大到50208J，其間的差距可能高達(dá)30%以上。

    這些考慮雖然只是一個(gè)技術(shù)間題，但由此導(dǎo)致的差別對(duì)天然氣業(yè)務(wù)的利潤(rùn)率(每立方米計(jì)算)就會(huì)產(chǎn)生顯著的影響。據(jù)預(yù)測(cè)，到2010年我國(guó)的天然氣需求將達(dá)到1200 X 108m3。對(duì)于年售氣1200 x 108m3的市場(chǎng)，其總市值為3000億元人民幣(假定終端銷(xiāo)售價(jià)格平均為2.5元/m3),每立方米天然氣能量含量相差10%就念味著每年會(huì)有300億元的差額。